Samstag, 13. April 2013

6.4.13

Elektrotwingo verkauft.
Der fährt jetzt in Würzburg rum.

Montag, 4. März 2013

4.3.13
Wieder ein Winter vorbei. Der Twingo fährt problemlos. Auf dem Tacho sind jetzt 119300km.
Das heißt ich bin bisher 5300km elektrisch gefahren.

Juli 2012
Das Fernsehen war heute da und hat einen Beitrag vom Elektrotwingo gemacht.

Der Film wurde ausgestrahlt und ist hier als Stream zu sehen:

http://www.tvbayern.tv/wsearch/erfinder-und-entdecker-in-bayern.html

Hier ist der Film auch zu sehen:

https://www.dropbox.com/s/vgwcu1bzrkyr5pa/Elektrotwingo%20TV%20Bayern%20Live%20Aug.%202012.mpg

Juni 2012
TÜV bis 2014 ohne Probleme bestanden.
Roststellen am Unterboden von Fachwerkstatt beseitigt.

Samstag, 21. Januar 2012

Winterbetrieb - 21.1.2012

Jetzt habe ich schon über 4000km elektrisch gefahren. Täglich so um die 10km.

Im Winter geht die Reichweite, bedingt durch die Blei-Gel-Akkus, allerding drastisch zurück!
Während ich bei +24°C eine Reichweite von 32km habe, geht sie bei +2°C auf 17km und bei -4°C auf 9km zurück! Mir genügt das aber um zum Firmenparkplatz zu kommen.

Schuld daran ist auch dass ich frühmorgens im Winter Licht, Scheibenwischer und elektrisches Heizgebläse einschalten muß.

Bei Schneefall fahre ich nicht, weil Sommerreifen drauf sind. Sonst geht alles prima.

Mittwoch, 13. April 2011

Tagebuch

9.6.11 Sommerzeit

Bei dem heißen Wetter diese Tage macht es richtig Spass mit offenem Verdeck lautlos zu fahren. Einziges Geräusch ist die beim Bremsen aktive Unterdruckpumpe. Sie ist noch leicht zu hören. Inzwischen habe ich 1200 km problemlos gefahren. An der Heckklappe habe ich jetzt einen Schriftzug angebracht "Ich fahre elektrisch".

8.4.11

Folgende Verbesserungen durchgeführt:
1. Die Kühlerbaugruppe mit Lüfter habe ich komplett entfernt, weil das Kühlwasser im Betrieb nur ganz gering wärmer wird. Nichtmal handwarm.
2. Die laute Unterdruckpumpe habe ich in ein Metallgehäuse und mit Dämmwolle zugestopft. Sie ist jetzt fast nicht mehr beim Bremsen zu hören. Ein Elektroauto soll nunmal leise sein.

7.3.11 Erfahrungen im Winter

Also bei Schnee und Eis bin ich nicht gefahren, weil ich Sommerreifen (mit 3,5atü wegen besserem Rollwiderstand) draufhabe. Aber an den trockenen Tagen mit Temperaturen so zwischen -5 und +5°C bin ich schon gefahren. Dabei reduziert sich die Reichweite auf 22km. Das genügt mir aber um in die 6km entfernte Stadt zu fahren.

Ach ja, und ne Katzenscheuche (aus einem alten Rauchmelder) die beim Rückwärtsfahren pfeift habe ich auch gebaut.

21.10.10 Erste Erfahrungen im Alltag

Frisch aufgeladen fahre ich frühmorgends aus der Garage. Dadurch ist es innen im Fahrzeug noch angenehm warm. Die geringe Abwärme des wassergekühlten E-Motors genügt nicht zur Heizung. Die Scheiben bleiben dank 2 Elektrolüftern (12V Reisefön) beschlagfrei. Beim Rückwärtfahren achte ich auf unsere Katzen die in der Hofzufahrt sind und wegen fehlendem Motorgeräusch nicht ausreißen.

Zum Start Zündschlüssel umdrehen. Ein lautes Klack und die Batterien sind über ein dickes Schütz am Motor angeschlossen. 1. Gang einlegen und Kupplung loslassen. Ja, das kann man jetzt getrost tun weil sich der Elektromotor im Stillstand nicht dreht. Dann Gas geben. Leise surrend fährt der Twingo los. Die Beschleunigung bei 17kW Leistung ist träge. Ich gebe weiterhin Vollgas und schalte in den 2. und 3. Gang. Bei Tempo 92km/h ist Schluß.

Angenehm ist die Stromrückgewinnung wenn ich vom Gaspedal gehe. Der Wagen verzögert langsam. Sobald ich das Bremspedal berühre bremst der Wagen elektrisch ohne dass die mechanische Bremse aktiv wird. Auch hier wird Strom rückgewonnen.

Bergauf werde ich sehr langsam. 25km/h im 1. Gang. Unser Berg ist auch sehr steil. Ich hoffe dass keiner hinter mir drängelt.

Von außen und innen unterscheidet sich der E-Twingo nicht von einem Benzin-Twingo. Es gibt keine sichtbaren Unterschiede! Nur die Ölkontrollleuchte wurde zur Elektronikkontrollleuchte umfunktioniert. Die Ladedose ist unsichtbar hinter dem Tankdeckel. Das gelbe Spannungmessgerät kommt noch weg und wird durch eine Batteriekapazitätsanzeige ersetzt.

Es gibt weiterhin 4 Sitze und der Kofferraumboden ist auch noch auf der ursprüglichen Höhe. Lediglich unter dem Wagen ragen die Batteriekästen 5cm weiter heraus. Ich werde deshalb auch auf dem ALDI Parkplatz von niemandem wegen des Wagens angesprochen. Sehr angenehm. Besonders wenn man in Eile ist.

Ich will wissen wie die Reichweite ist und fahre solange es geht. Nach 32 km ist mit den 80Ah Blei-Gel-Batterien Schluß. Der Wagen fährt kurz vorher nur noch Schrittgeschwindigkeit und verabschiedet sich dann mit Abschalten des dicken Schütz. Damit werden die Batterien vor Tiefentladung geschützt. Ich mache die Warmblinkanlage an (die 12V Bordbatterie ist unabhängig von der Fahrbatterie). Das reicht mir locker, denn mit einer Batterieladung kann ich 2,5 mal in die nahegelegene Stadt zum Einkaufen fahren.

In der Garage schließe ich das Ladegerät an (8 Einzelladegeräte die die 8 Batterien parallel laden. Nach 6 Stunden sind die Batterien wieder voll. Bereit für den nächsten Tag. Den Strom beziehe ich rein regenerativ bei http://www.greenpeace-energy.de/.

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2.8.2010 Fahrt mit Twingo.

13.7.2010 Elektroauto versichert und zugelassen.

Die Kosten waren ca. 6500€
1000€ Twingo mit Motorschaden
3000€ Motor und Elektronik
1400€ Batterien
500€ Ladegerät
300€ Flanschplatte und Batterietröge
viele Arbeitsstunden und Kleinmaterial

11.6.10 TÜV bestanden!!!

Ein herzliches Dankeschön nochmal an den TÜV COBURG für die gute Zusammenarbeit!

14.3.2010 Kleine Testfahrt Twingo.

25.10.09 Erste Probefahrt !!!!! 3 Meter weit.

18.10.09 Verkabelung mit 50 mm2 Kabeln gemacht

15.8.09 Motor und Elektronik in Twingo eingebaut

15.06.09 Elektromotor über Flanschplatte an Getriebe
angeschraubt

30.4.09 Batterietröge und Halterahmen vom Verzinken zurück.

6.2.09 Flansch vom E-Motor zur Schwungscheibe gedreht

7.12.08 Der Benzinmotor ist ausgebaut.

15.11.08 Twingo mit Motorschaden ist da!

14.9.08 Motor und Steuerelektronik sind da!!!

TÜV Abnahme

13.7.10
Zulassung mit Kennzeichen und neuem Fahrzeugbrief kostete ca. 80€.
Versicherung bei Mannheimer AG Holding Mannheim kostet 133€ pro Jahr.
KFZ Steuer kostet 33€ pro Jahr.

11.6.10

TÜV Abnahme hat problemlos beim 1. Anlauf geklappt. Grund dafür ist in erster Linie dass ich Komponenten verwendet habe die bereits Straßenzulassung haben. Für Motor und Elektronik von Siemens habe ich das Orginal Lastenheft vorgelegt. Unterdruckpumpe und elek. Gaspedal stammen auch aus Automobilen. Hilfreich war auch ein Prospekt des VW-Golf-Citystromers um Fahrzeugdaten zu ermitteln z.B. Maximalgeschwindigkeit 100km/h.

Großes Augenmerk wurde auf die ordentliche Befestigung der Batterien gelegt. Diese sollen bei einem Überschlag die Passagiere nicht erschlagen.

Das zulässige Gesamtgewicht wurde exakt erreicht, so dass der Twingo weiterhin 4 Sitzplätze hat.

Ein herzliches Dankeschön nochmal an den TÜV COBURG für die gute Zusammenarbeit!

Im Frühjahr 2010 ist die TÜV Abnahme geplant.

4.6.08

Nach Rücksprache mit dem TÜV ist der Umbau kein Problem, solange das zul. Gesamtgewicht nicht überschritten wird. Bremsen und Federung brauchen dann nicht angepasst werden.
Eine Einzelabnahme kostet dann so 200€ bis 300€.